Dichtring Ölablassschraube JMP Inhalt 1 Stück 14X20X1.5 mm

Ölablassdichtung (Aluminium) 14×20×1,5 mm für Ölablassschraube

Produkt: Ölablassschrauben-Dichtungsring aus Aluminium von JMP (MPN: 734.95.10, GTIN: 4043981472134). Eine flache, ringförmige Dichtungsscheibe mit einem Innendurchmesser von 14 mm, einem Außendurchmesser von 20 mm und einer Dicke von 1,5 mm. Das Material ist als Aluminium bezeichnet und ist beständig gegen Benzin und Motoröl.

Funktion und Platzierung

Die Dichtung wird als Crush-/Dichtungsscheibe bei der Ölablassschraube (Ölablassschraube) verwendet. Sie sitzt direkt zwischen der Ablassschraube und der Gewindefläche des Motors und schafft eine dichte Abdichtung, die Tropfen und Leckagen beim Ölwechsel verhindert.

Materialwahl und Eigenschaften

• Material: Aluminium — flach geformte Scheibe. Aluminium bietet eine ausreichend weiche Oberfläche, um gegen raue Flächen bei korrektem Anziehen abzudichten, während das Risiko von Korrosion im Vergleich zu bestimmten Legierungen reduziert ist.
• Dimensionen: 14 mm (innen), 20 mm (außen), 1,5 mm (Höhe/Dicke).
• Chemische Beständigkeit: Angegeben als beständig gegen Benzin und Motoröl — Eigenschaften, die für die Abdichtung beim Ölwechsel relevant sind.
• Form: Flache Scheibe, die so gestaltet ist, dass sie sich beim Anziehen leicht verformt, um die Abdichtung zu gewährleisten.

Anwendung auf Fahrzeugtyp

Basierend auf den aufgeführten kompatiblen Modellen deckt dieser Dichtungsring ein breites Spektrum an Motorrädern ab — von klassischen BMW Boxermodellen von 1948–1969 bis hin zu modernen Single/Crossover- und Mittelklassemodellen (z. B. TM Racing, Keeway, Royal Enfield, Honda CRF und QJMotor). Das bedeutet, dass das Produkt typischerweise sowohl bei älteren luftgekühlten Boxermotoren als auch bei neueren leichten/mittelgroßen Einzylinder- oder Parallel-Twin-Motoren verwendet wird, bei denen die Ölablassschraube entsprechende Maße hat. Typische Nutzungsmuster reichen von Restaurierungs- und Wartungsarbeiten an klassischen Touring/Straßenmotorrädern bis hin zu routinemäßigen Wartungsarbeiten an modernen Offroad- und Standardmotorrädern.

Passt unter anderem zu ausgewählten BMW R-Serien (ca. 1948–1969), Royal Enfield Continental/Interceptor 650 (moderne 2018–2025 Modelle) sowie mehreren TM Racing-, Keeway- und Honda CRF-Modellen.

Technische Hinweise zur Wartung

• Bei jedem Ölwechsel wird empfohlen, das Gewinde und die Sitzfläche der Ölablassschraube auf Kratzer oder Verformungen zu überprüfen. Eine beschädigte Fläche kann eine korrekte Abdichtung selbst mit einer neuen Dichtung verhindern.
• Aluminiumringe sind so gestaltet, dass sie sich beim Anziehen verformen (crush) — stellen Sie sicher, dass das Drehmoment an der Ablassschraube gemäß den Herstellerspezifikationen korrekt ist. Überdrehen kann das Gewinde beschädigen oder die Funktion der Dichtung beeinträchtigen.
• Überprüfen Sie gegebenenfalls auf Rückstände alter Dichtungen und reinigen Sie die Dichtfläche vor der Montage.

Verwandte Teile zur Überprüfung

• Ölablassschraube/-stopfen: Überprüfen Sie auf Korrosion, abgerundete Köpfe oder beschädigte Dichtflächen.
• Motoröl und Filter: Beim Ölablassen ist es üblich, gleichzeitig das Öl und den Ölfilter zu wechseln — stellen Sie sicher, dass das korrekt spezifizierte Öl und der Filtertyp für den jeweiligen Motor verwendet werden.

Kompatibilitätszusammenfassung

• Passt unter anderem zu einer Reihe von BMW R-Modellen aus den späten 1940er bis 1960er Jahren sowie modernen Modellen von Royal Enfield, Honda CRF, TM Racing, Keeway, QJMotor und weiteren (siehe Modellübersicht für Baujahre).

Hersteller/Marke: JMP — referenzierte Identifikatoren: MPN 734.95.10, GTIN 4043981472134.